EL INCREÍBLE AUDI R8

Tiene un motor V8, y una cilindrada de 4,2 litros y tecnología FSI® de 4 válvulas, que genera 420 CV y consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Las revoluciones llegan a las 8.250 rpm. Tiene una velocidad máxima de 301 km/h.

Volkswagen Beetle

Un modelo que se se estira hasta los 4,27 metros -el anterior medía 4,13 m-, pero que continúa manteniendo las señas de identidad estrenadas allá por 1938. Aunque ha sido anunciado con tres niveles de acabado, a nuestro mercado llegará con dos versiones, Design y Sport: la primera de ellas pensada para los más nostálgicos, con un toque retro, cromados y detalles interiores que recuerdan al mítico Escarabajo, mientras que la segunda se decanta por una línea más dinámica y deportiva -lleva llantas de aleación de 17 pulgadas, alerón trasero y molduras protectoras-.

El equipamiento de serie incorpora en ambos casos elementos suficientes para una conducción confortable y segura, si bien el número de opciones es muy numeroso. En todos los casos encontramos ESP, volante multifunción, climatizador bizona y Bluetooth. Dispositivos como los sensores de aparcamiento, el sistema de navegación, el techo panorámico o los faros bixenón son opcionales.

En el momento de su lanzamiento estará disponible únicamente con dos de los cinco motores anunciados, ambos de gasolina, una decisión un tanto extraña en un mercado donde el 70% de las ventas se corresponde con vehículos con motor diésel -y mucho menos entendible cuando una de las mecánicas previtas es un 1.6 TDI de 105 CV, a todas luces una variante muy interesante desde el punto de vista comercial-. En un principio se podrá elegir el motor1.2 TSI de 105 CV, en versión Design y con cambio manual, y el 2.0 TSI de 200 CV, unido al cambio DSG de doble embrague y al acabado Sport. A lo largo de la primera mitad de 2012 irán llegando los 1.4 TSI de 160 CV, 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV.

Además, para animar las reservas, en septiembre se podrá comprar la edición limitada Beetle Turbo Black & White, de la que se comercializarán 60 unidades, 30 en blanco y 30 en negro. Volkswagen se limita a decir que será muy exclusiva, pero sin dar más datos al respecto.

Historia de Ford Gran Torino por turboed:

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1968 Torino Fastback

El Ford Torino fue producido por la empresa automovilística Ford de 1968/1976. Descrito como "nueva idea brillante de Ford", el todo nuevo Torino fue creado para reemplazar eventualmente el nombre de Fairlane muy popular, con una marca de todos los nuevos Ford de la belleza, potencia y estilo. Aunque Ford todavía se utiliza el nombre de Fairlane a través de 1971, el nombre de Torino fue utilizada en estilos más cuerpo y fue diseñado con todas las nuevas miradas y el atractivo de toda una nueva generación de compradores de autos.

Sigue siendo un sedán deportivo, el primer Torino fue mayor en tamaño que el año anterior Fairlane y se incorpora toda una línea nueva cubierta en el fastback, así como el nuevo techo duro dos puertas, también llamado un techo de dos puertas formal. El Torino fue construido desde el principio con un montón de energía y confort con equipamiento estándar motores V-8 de bloque pequeño 302, el gran bloque 390 y 428 Cobra Jet introducido en 1969. El Torino 1968 se ofreció en varios estilos. Disponible en el fastback de dos puertas, dos o cuatro puertas hardtop, camioneta, y dos puertas convertible. La camioneta ranchera también llevó a la parte delantera Torino diseño final para 1968. Ford utilizó el nombre de Fairlane en la versión económica del Torino. Aunque una gran cantidad de coches, estos Fairlanes eran diferentes de los Torino en el diseño de piezas de fundición, las opciones estándar, y la decoración del marco interior. El GT Torino fue el alto nivel de Turín en 1968 con el estándar del cuerpo calcomanía ruedas de banda de acero de estilo, neumáticos anchos ovales deporte y motor estándar V-8 equipos. Estos están disponibles con la opción de cambio de piso de cuatro velocidades. Aún tenemos que ver un ejemplo real, pero la literatura Torino 1968 indica que el Torino estaba disponible con las 427 pulgadas cúbicas Cobra motor V-8 con carburador de cuatro y elevadores hidráulicos.

 
1969 Fairlane Cobra

El 1969 Ford Torino llevado a las líneas de un mismo cuerpo y de las denominaciones modelo como en el año anterior. Pronto para ser una leyenda de las carreras y una sala de alto rendimiento de la Fama, el nuevo Fairlane Cobra fue introducido en 1969, además de los otros modelos. El nuevo Cobra fue construido para la velocidad con una de las más feroces motores "stock exposición" El rendimiento jamás construido. Disponible en el techo duro de dos puertas, o línea del techo fastback, el Fairlane Cobra fue equipado con equipamiento de serie 428 cuatro barriles Cobra Jet gran planta de energía del bloque. El nuevo rendimiento Fairlane, se jactaba de 335 caballos de fuerza a 440 libras de torque a 3400 rpm. El carburador ha sido un saludable 735 pies cúbicos por minuto. También de serie en el Cobra fue montado en el piso cuatro velocidades de transmisión manual, doble escape, reforzó la suspensión de balanceo de la carrocería y los asientos de fábrica mínimo cubo. Si esto no te entusiasma, puede pedir una opción opcional del espolón-aire con la cucharada funcional campana de aire o un diferencial de "tracción-Lok".

 
Torino 1970 GT Fastback

El 1970 y 1971 Ford Torino ofreció un completo cambio de estilo de la carrocería nueva con todos los nuevos looks y estilo. La nueva baja, más ancho y más largo Torino fue diseñado con elegancia con líneas aerodinámicas. 1970 vio la introducción de los 351 motores de Cleveland en el Torino, así como el nuevo 429 Tormenta Jet, Jet Cobra y Super Cobra Jet opciones de motor. Las 429 Cobra Jet fue clasificado en la friolera de 360 caballos de fuerza a la derecha de la caja, con un adicional de 5 caballos de fuerza adicional cuando se pide con la capucha "Ram Air" coctelera con toma de aire funcional. También está disponible en el GT y Cobra Torino fue el Hurst cuatro velocidades de transmisión manual, rejillas laterales traseros, o listones de deportes, tacómetro de estilo de la cinta, aro golpe tres radios del volante, asientos de alta de nuevo, magnum quince pulgadas de 500 ruedas de cromo, y Lok tracción diferencial en la parte trasera. Una opción muy notable y popular en el Torino fue el escondite tirón opción de estilo de los faros. Este vacío operado faros abriría durante la conducción y refugio en la posición cerrada cuando el coche se apagó. El nuevo GT Torino presentó un nuevo diseño refleja calcomanía lado del cuerpo llamadas "rayas de láser". Estas rayas nuevo y atractivo se desvaneció en varios colores, mientras que la luz que refleja. Estos fueron los equipos opcionales que aparecen en Torino GT y GT Ranchero.

Como puede ver, el Torino 1970 y 1971 ofreció el entusiasta toda una gama de opciones dependiendo del interés de los compradores. Y para el ejecutivo o negocio familiar, el Brougham Torino ofrece un alojamiento de lujo con toda la buena apariencia de los modelos deportivos. El Torino de 1970 fue tan bien recibido que fue votado revistas Motor Trend coche del año.

 
1972 Gran Torino Fastback

La introducción del Torino 1972 fue un diseño completamente nuevo para el Torino. Este coche tenía un diseño futurista que de inmediato ganó el interés público debido a su diseño masculino "boca de pescado" parrilla. Una mucho más grande Torino construido con mayor seguridad y más metal que nunca. El modelo de 1972 eliminó los modelos convertibles y mantiene el techo de dos puertas y modelos formales aerodinámico, así como la de cuatro puertas y station wagon. En 1972 introdujo un nombre nuevo modelo en el "Gran Torino" y "Gran Torino Sport" como Ford había eliminado ya el "GT" nombre del modelo en lugar de la nueva Gran Torino. A pesar de estos coches fueron construidos aún en los modelos de rendimiento, cambios significativos en las emisiones de los motores había cambiado significativamente de una caída importante en la potencia disponible. El motor más potente ofrece ahora era el barril 351 cuatro "Cobra Jet" motor con cuatro tornillos de transmisión Hurst principal y disponible con opcional de 4 velocidades. Las líneas distintivo y nuevo diseño de los nuevos comentarios ganado Torino grandes desde el principio. Aunque no los gigantes ejercicio de sus hermanos mayores, estos Torinos, cuando el derecho equipada fuera un coche muy potente por su cuenta.

Los modelos 1973 incluyen los estilos de un mismo cuerpo y las opciones del año anterior con un cambio en el diseño de la nariz delante debido a las regulaciones nuevo impacto para los fabricantes de automóviles nuevos. Este nuevo diseño refleja un diseño más plano parrilla cuadrados.

En 1974, el Ford Torino volvió a cambiar con un nuevo aspecto. Las líneas del cuerpo son muy similares a la 1972/1973, excepto para la nueva parrilla frontal y el diseño de clip. Estos coches son cada vez más de los coches de lujo y las opciones de rendimiento fueron siendo eliminados a través de 1976. Aunque un coche atractivo, estos Torinos se construyeron más de la familia que el rendimiento del controlador. Gran Torino de 1975 se utilizó en la serie de televisión muy popular "Starsky y Hutch". Estos modelos de color rojo brillante del deporte con la raya blanca cuerpo firma se produjo en la producción de muy bajo para el programa de televisión. El Torino 1976 fue el último y final de Turín antes de ser reemplazado por el nombre LTD y línea de productos.

El Ford Torino ofrece muchas opciones y fue construido resistente de Ford para hacer frente a una gran variedad de compradores de la camioneta de la familia a los modelos de actuación feroz cobra. Estos coches serán recordados por su estilo distintivo.

1968





1969



1972

Bugatti EB16.4 Veyron

El Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles ítalo-francés Bugatti desde 2005. Después de muchos tests en revistas y programas de tv, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. Ya no solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio (1.300.000 €) hacen de éste un vehículo muy exclusivo.

Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€.^[El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, el cual no está habilitado para circular por la calle (sólo puede usarse en circuitos) cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades.^[Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro.

La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotheby's el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros.

En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos".

Aston Martin One-77

El Aston Martin One-77 es un coche deportivo de Aston Martin, que apareció por primera vez en el Salón de París de 2008. El coche no ha sido revelado, literalmente, sin embargo, como seguía siendo su mayor parte, en todo el show. El One-77 contará con un completo chasis monocasco de fibra de carbono, y el cuerpo de aluminio, y un motor de 7,3 litros V12 de más de 700 CV (520 kW).
La producción estara limitada a 77 unidades con entrega a partir de octubre de 2009.
Antes el One-77 debutó en el Salón de París. Además de la información oficial ya mencionadas anteriormente, el artículo puso de manifiesto el One-77 tendrá un costo aproximado de £ 1.000.000. El motor será de aspiración natural, y el coche tendrá una transmisión manual de 6 velocidades automatizada, suspensión regulable en altura, el control dinámico de estabilidad y frenos cerámicos de carbono.
Según la revista británica, Top Gear, es a un precio de £ 1.200.000.

Audi R10 TDI

El Audi R10 TDI es un automóvil de carreras de resistencia desarrollado por Audi para correr en la American Le Mans Series, la Le Mans Series y en especial en la tradicional carrera de las 24 horas de Le Mans.
El R10 TDI es el primer coche con motor diésel que gana las 24 horas de Le Mans, triunfo conseguido los años 2006, 2007 y 2008.

Coches clásicos deportivos abandonados, triste galería de imágenes

La recopilación de imágenes siguiente muestra el cómo no se debería tratar nunca a un coche deportivo y mucho menos a un clásico como alguno de los que aparecen aquí. Las fotografías están tomadas en diferentes lugares del mundo y mostradas en un foro, un poco como recuerdo para que estos clásicos del automovilismo no caigan en el olvido (y nos acordemos de los desagradecidos propietarios de los mismos).

La cantidad de “joyas” que se aprecian en un estado lamentable da mucho que pensar sobre sus dueños, que las abandonaron a su suerte contra el paso del tiempo. ¿Haríais vosotros eso si tuvieras alguno de estos coches? ¿Trataríais así de mal al precioso Mercedes 300SL Gullwing de cabecera? Algo así ocurre con una buena larga lista que podeis ver a continuación:

Dos Chevrolet Corvette antiguos que han sido tratados con muy poco respeto.

No hay muchos en el mundo y aún así se abandona a este Lamborghini Espada.

Varios Porsche 911 totalmente olvidados.

Lamborghini Miura “empolvado”.

Un Ferrari Testarossa “enjaulado”.

El último de los maltratados, un pobre Lamborghini Countach.

Porsche 911 GT3 R Híbrido

Porsche 911 GT3 R Híbrido, creado para competir en las 24 horas de Le Mans.

Este Porsche utilizará el KERS de Williams, que nunca llegó a debutar en F1.

Porsche presenta en el salón de Ginebra el Porsche 911 GT3 R Híbrido, un auténtico coche de carreras que está pensado para participar en la prueba más mítica de todas, las 24 horas de Le Mans. Contará con un sistema KERS desarrollado por el equipo Williams de Fórmula 1, ligeramente diferente al utilizado por otras escuderías en 2009.

Suponemos que a los más puristas de la competición esta noticia no les hará especialmente gracia, pero según algunos expertos éste es el único futuro viable, y Porsche ha tomado nota de ello. Tanto, que en el inminente Salón de Ginebra va a presentar su Porsche 911 GT3 R Híbrido, destinado a participar en las 24 horas de Le Mans, aunque podremos verlo en acción un poco antes en las 24 horas de Nurburgring, carrera que utilizarán los alemanes para conocer a fondo su nueva creación.
La parte trasera de este Porsche 911 GT3 R Híbrido no sufre excesivos cambios, ya que seguirá equipando un poderoso motor bóxer con 480 CV de potencia. Las modificaciones vienen en la parte delantera, donde incorporará el sistema KERS que tanta polémica generó en 2009 en la Fórmula 1. Sin embargo, no utilizará un KERS de baterías, como el que usaron todos los equipos de F1, sino que utilizará el construido por Williams (que nunca llegó a debutar en competición con este sistema), el cual está basado en un volante de inercia. Quizás no es tan eficiente como el sistema de baterías, pero el peso que se ahorra con esta modalidad del KERS puede llegar a compensar.
El sistema funciona de la siguiente forma. Cuando el piloto frene, la energía desprendida en forma de calor será transformada y almacenada en el ya mencionado volante de inercia. Esa energía será enviada a las ruedas delanteras del Porsche, que contarán con un extra de 80 CV cada una durante un periodo de entre 6 y 8 segundos. De esta forma, podemos decir que el Porsche 911 GT3 R Híbrido es un coche de tracción total con unos picos de potencia de 640 CV, cuyo par motor se verá mejorado de forma sustancial. Habrá que estar atentos a su rendimiento en competición.

Nuevo Mercedes-Benz CLS 2011

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Mercedes-Benz ha hecho públicos hoy los datos (e imágenes) de su nuevo modelo, el CLS 2011. El nuevo modelo quiere mantener el diseño y espectacularidad de sus predecesores: largo capó, ventanas estrechas laterales y sin marco, y techo que desciende suavemente en ángulo hacia la parte trasera. Mantiene las mismas proporciones con una renovación que lo hace aún más elegante, dinámico y moderno.
La parrilla del radiador ahora no está integrada con el capó, sino que forma una unidad separada, dominada por la gran estrella central. Las grandes entradas de aire con rejillas alargadas, de color negro, se suman a la apariencia deportiva del modelo.

Lancia Stratos

El Lancia Stratos HF es un automóvil deportivo producido por la marca italiana Lancia, del cual sólo se fabricaron 492 unidades.
La carrocería fue diseñada por Bertone basándose en un prototipo del Salón del Automóvil de Turín de 1971. Destacaba por su forma de cuña, su corta longitud y su gran anchura, que le daban mayor tracción. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula (innecesaria en un rally).
Llevaba un motor central V6 de 2418 cc y 190 cv (140 kW) que era el mismo que montaba el Ferrari Dino. Para la competición se subió a 280 cv e incluso a 480 cv con turbocompresor (el turbo sólo se permitía en el Grupo 5).
El Stratos triunfó en el mundo del rally, en las décadas de 1970 y 1980,y fue especialmente diseñado para esta competición. Ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975, 1976, a las manos de Sandro Munari.

Ford GT40

El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en cinco ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965.
El automóvil se llamó GT haciendo referencia a gran turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4.
En un principio, los coches simplemente fueron llamados "Ford GT". El nombre "GT40" fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los "GT40s". Siendo "GT40" el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de que "GT40" era solo un apodo. Existen varios MK V, réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del mito GT40.
En 2003 Ford sacó al mercado un superdeportivo basado en el clásico aquí tratado, con el nombre de Ford GT.

El sucesor del actual Ferrari 430 ya tiene tanto nombre, como aspecto claro y definido.

 

Es oficial, Ferrari presentará su nuevo modelo, reemplazo del actual F430, en el salón de Frankfurt en el mes de Septiembre. El nuevo Ferrari 458, diseñado por Pininfarina, representa un cambio importante en la gama en la que se ubica, a pesar de seguir manteniendo la estructura de motor medio situado en forma central tras los asientos.
Bajo el capó del nuevo F458 encontraremos un motor V8 de 4,5 litros de inyección directa que desarrolla una potencia de 570 CV a 9.000 RPM. Si analizamos esas cifras veremos que, con 127 CV de potencia por litro de cubicaje, el nuevo motor V8 tiene la potencia por litro más alta de toda la producción de la marca del cavallino rampante en la historia.
Al igual que el Ferrari California , el nuevo Ferrari 458 equipa el cambio automático Ferrari de doble embrague y siete marchas, enviando a través de él toda su potencia a las ruedas traseras. Con el motor comentado y este cambio, el F458 consigue acelerar hasta los 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h.
No es muy habitual que este tipo de coches se preocupen especialmente de aspectos como el consumo o las emisiones de CO2, de hecho son temas que suelen interesar bastante poco a los potenciales compradores de un Ferrari como éste, pero sin embargo, en este caso, Ferrari se enorgullece de anunciar un consumo de tan sólo 13,7 litros a los 100 km y unas emisiones de 320 g de CO2 por km.
Asentado sobre una plataforma construida en aluminio, el nuevo Ferrari tiene un peso total en vacío de 1.380 kg, significando ésto un ratio peso/potencia de 2,42 kg por CV. El peso se distribuye cargando en el eje delantero un 42% del mismo y el 58% en el trasero.
Por supuesto la potencia del 458 tiene que tener algún tipo de control, control que ejercen los frenos de este coche, que mediante el uso de una función de acercamiento en la que, en determinadas circunstancias, las pastillas se aproximan a los discos, reduciendo así los tiempos de reacción en la frenada, consigue detener el coche en 32,5 metros, circulando a 100 km/h.

 

Lamborghini Miura

El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por la empresa italiana Lamborghini entre 1966 y 1972. El Miura y su diseño fueron usados muy bien en competiciones, comparándose con el Ford GT40 y el Ferrari 250 LM en la pista de Le Mans. El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo, y por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño este modelo dio pie al concepto de superdeportivo.
El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor trasero y estructura muy rígida y ultraliviana, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de dar cuerpo al Miura fue Marcello Gandini, un diseñador de sólo 25 años que trabajaba para esa empresa; el nombre fue tomado de la tauromaquia: Miura es el apellido de Eduardo Miura, un criador de toros conocidos por su bravura y agilidad.