Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€.^[El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, el cual no está habilitado para circular por la calle (sólo puede usarse en circuitos) cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades.^[Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro.

La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotheby's el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros.

En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos".

Aston Martin One-77

El Aston Martin One-77 es un coche deportivo de Aston Martin, que apareció por primera vez en el Salón de París de 2008. El coche no ha sido revelado, literalmente, sin embargo, como seguía siendo su mayor parte, en todo el show. El One-77 contará con un completo chasis monocasco de fibra de carbono, y el cuerpo de aluminio, y un motor de 7,3 litros V12 de más de 700 CV (520 kW).
La producción estara limitada a 77 unidades con entrega a partir de octubre de 2009.
Antes el One-77 debutó en el Salón de París. Además de la información oficial ya mencionadas anteriormente, el artículo puso de manifiesto el One-77 tendrá un costo aproximado de £ 1.000.000. El motor será de aspiración natural, y el coche tendrá una transmisión manual de 6 velocidades automatizada, suspensión regulable en altura, el control dinámico de estabilidad y frenos cerámicos de carbono.
Según la revista británica, Top Gear, es a un precio de £ 1.200.000.

Audi R10 TDI

El Audi R10 TDI es un automóvil de carreras de resistencia desarrollado por Audi para correr en la American Le Mans Series, la Le Mans Series y en especial en la tradicional carrera de las 24 horas de Le Mans.
El R10 TDI es el primer coche con motor diésel que gana las 24 horas de Le Mans, triunfo conseguido los años 2006, 2007 y 2008.

Coches clásicos deportivos abandonados, triste galería de imágenes

La recopilación de imágenes siguiente muestra el cómo no se debería tratar nunca a un coche deportivo y mucho menos a un clásico como alguno de los que aparecen aquí. Las fotografías están tomadas en diferentes lugares del mundo y mostradas en un foro, un poco como recuerdo para que estos clásicos del automovilismo no caigan en el olvido (y nos acordemos de los desagradecidos propietarios de los mismos).

La cantidad de “joyas” que se aprecian en un estado lamentable da mucho que pensar sobre sus dueños, que las abandonaron a su suerte contra el paso del tiempo. ¿Haríais vosotros eso si tuvieras alguno de estos coches? ¿Trataríais así de mal al precioso Mercedes 300SL Gullwing de cabecera? Algo así ocurre con una buena larga lista que podeis ver a continuación:

Dos Chevrolet Corvette antiguos que han sido tratados con muy poco respeto.

No hay muchos en el mundo y aún así se abandona a este Lamborghini Espada.

Varios Porsche 911 totalmente olvidados.

Lamborghini Miura “empolvado”.

Un Ferrari Testarossa “enjaulado”.

El último de los maltratados, un pobre Lamborghini Countach.

Porsche 911 GT3 R Híbrido

Porsche 911 GT3 R Híbrido, creado para competir en las 24 horas de Le Mans.

Este Porsche utilizará el KERS de Williams, que nunca llegó a debutar en F1.

Porsche presenta en el salón de Ginebra el Porsche 911 GT3 R Híbrido, un auténtico coche de carreras que está pensado para participar en la prueba más mítica de todas, las 24 horas de Le Mans. Contará con un sistema KERS desarrollado por el equipo Williams de Fórmula 1, ligeramente diferente al utilizado por otras escuderías en 2009.

Suponemos que a los más puristas de la competición esta noticia no les hará especialmente gracia, pero según algunos expertos éste es el único futuro viable, y Porsche ha tomado nota de ello. Tanto, que en el inminente Salón de Ginebra va a presentar su Porsche 911 GT3 R Híbrido, destinado a participar en las 24 horas de Le Mans, aunque podremos verlo en acción un poco antes en las 24 horas de Nurburgring, carrera que utilizarán los alemanes para conocer a fondo su nueva creación.
La parte trasera de este Porsche 911 GT3 R Híbrido no sufre excesivos cambios, ya que seguirá equipando un poderoso motor bóxer con 480 CV de potencia. Las modificaciones vienen en la parte delantera, donde incorporará el sistema KERS que tanta polémica generó en 2009 en la Fórmula 1. Sin embargo, no utilizará un KERS de baterías, como el que usaron todos los equipos de F1, sino que utilizará el construido por Williams (que nunca llegó a debutar en competición con este sistema), el cual está basado en un volante de inercia. Quizás no es tan eficiente como el sistema de baterías, pero el peso que se ahorra con esta modalidad del KERS puede llegar a compensar.
El sistema funciona de la siguiente forma. Cuando el piloto frene, la energía desprendida en forma de calor será transformada y almacenada en el ya mencionado volante de inercia. Esa energía será enviada a las ruedas delanteras del Porsche, que contarán con un extra de 80 CV cada una durante un periodo de entre 6 y 8 segundos. De esta forma, podemos decir que el Porsche 911 GT3 R Híbrido es un coche de tracción total con unos picos de potencia de 640 CV, cuyo par motor se verá mejorado de forma sustancial. Habrá que estar atentos a su rendimiento en competición.

Nuevo Mercedes-Benz CLS 2011

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Mercedes-Benz ha hecho públicos hoy los datos (e imágenes) de su nuevo modelo, el CLS 2011. El nuevo modelo quiere mantener el diseño y espectacularidad de sus predecesores: largo capó, ventanas estrechas laterales y sin marco, y techo que desciende suavemente en ángulo hacia la parte trasera. Mantiene las mismas proporciones con una renovación que lo hace aún más elegante, dinámico y moderno.
La parrilla del radiador ahora no está integrada con el capó, sino que forma una unidad separada, dominada por la gran estrella central. Las grandes entradas de aire con rejillas alargadas, de color negro, se suman a la apariencia deportiva del modelo.

Lancia Stratos

El Lancia Stratos HF es un automóvil deportivo producido por la marca italiana Lancia, del cual sólo se fabricaron 492 unidades.
La carrocería fue diseñada por Bertone basándose en un prototipo del Salón del Automóvil de Turín de 1971. Destacaba por su forma de cuña, su corta longitud y su gran anchura, que le daban mayor tracción. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula (innecesaria en un rally).
Llevaba un motor central V6 de 2418 cc y 190 cv (140 kW) que era el mismo que montaba el Ferrari Dino. Para la competición se subió a 280 cv e incluso a 480 cv con turbocompresor (el turbo sólo se permitía en el Grupo 5).
El Stratos triunfó en el mundo del rally, en las décadas de 1970 y 1980,y fue especialmente diseñado para esta competición. Ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975, 1976, a las manos de Sandro Munari.

Ford GT40

El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en cinco ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965.
El automóvil se llamó GT haciendo referencia a gran turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4.
En un principio, los coches simplemente fueron llamados "Ford GT". El nombre "GT40" fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los "GT40s". Siendo "GT40" el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de que "GT40" era solo un apodo. Existen varios MK V, réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del mito GT40.
En 2003 Ford sacó al mercado un superdeportivo basado en el clásico aquí tratado, con el nombre de Ford GT.

El sucesor del actual Ferrari 430 ya tiene tanto nombre, como aspecto claro y definido.

 

Es oficial, Ferrari presentará su nuevo modelo, reemplazo del actual F430, en el salón de Frankfurt en el mes de Septiembre. El nuevo Ferrari 458, diseñado por Pininfarina, representa un cambio importante en la gama en la que se ubica, a pesar de seguir manteniendo la estructura de motor medio situado en forma central tras los asientos.
Bajo el capó del nuevo F458 encontraremos un motor V8 de 4,5 litros de inyección directa que desarrolla una potencia de 570 CV a 9.000 RPM. Si analizamos esas cifras veremos que, con 127 CV de potencia por litro de cubicaje, el nuevo motor V8 tiene la potencia por litro más alta de toda la producción de la marca del cavallino rampante en la historia.
Al igual que el Ferrari California , el nuevo Ferrari 458 equipa el cambio automático Ferrari de doble embrague y siete marchas, enviando a través de él toda su potencia a las ruedas traseras. Con el motor comentado y este cambio, el F458 consigue acelerar hasta los 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h.
No es muy habitual que este tipo de coches se preocupen especialmente de aspectos como el consumo o las emisiones de CO2, de hecho son temas que suelen interesar bastante poco a los potenciales compradores de un Ferrari como éste, pero sin embargo, en este caso, Ferrari se enorgullece de anunciar un consumo de tan sólo 13,7 litros a los 100 km y unas emisiones de 320 g de CO2 por km.
Asentado sobre una plataforma construida en aluminio, el nuevo Ferrari tiene un peso total en vacío de 1.380 kg, significando ésto un ratio peso/potencia de 2,42 kg por CV. El peso se distribuye cargando en el eje delantero un 42% del mismo y el 58% en el trasero.
Por supuesto la potencia del 458 tiene que tener algún tipo de control, control que ejercen los frenos de este coche, que mediante el uso de una función de acercamiento en la que, en determinadas circunstancias, las pastillas se aproximan a los discos, reduciendo así los tiempos de reacción en la frenada, consigue detener el coche en 32,5 metros, circulando a 100 km/h.

 

Lamborghini Miura

El Lamborghini Miura es un automóvil deportivo producido por la empresa italiana Lamborghini entre 1966 y 1972. El Miura y su diseño fueron usados muy bien en competiciones, comparándose con el Ford GT40 y el Ferrari 250 LM en la pista de Le Mans. El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo, y por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño este modelo dio pie al concepto de superdeportivo.
El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor trasero y estructura muy rígida y ultraliviana, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de dar cuerpo al Miura fue Marcello Gandini, un diseñador de sólo 25 años que trabajaba para esa empresa; el nombre fue tomado de la tauromaquia: Miura es el apellido de Eduardo Miura, un criador de toros conocidos por su bravura y agilidad.